Max-Josef Meier über die Innovation des Auto-Abonnementdienstes FINN
Max-Josef Meier, ehemaliger CEO und Mitbegründer von FINN, wurde über sein früheres Unternehmen für Autoabonnementdienste interviewt. FINN hatte einen Doppelsitz in München, Deutschland, und New York, USA, und wurde 2019 gegründet. Meier war Mitgründer von FINN, nachdem er 2016 sein vorheriges Tech-Startup, Stylite, eine Modesuchmaschine, verkauft hatte. Meier wurde ein Angel-Investor, wollte aber ein weiteres E-Commerce-Unternehmen in einer Kategorie aufbauen, die er mitdefinieren und ausbauen konnte. Er sah das Potenzial von Autoabonnements, bei denen Kunden jeden Monat ein Fahrzeug erhalten. Bei 500 Millionen Autos in Europa und den USA und einer E-Commerce-Durchdringung von nur 1 % schien dies eine große Chance zu sein. FINN bot Online-Autoabonnements ab ein paar hundert Dollar pro Monat an. In der Gebühr waren Versicherung, Wartung, Lieferung und alles außer Kraftstoff enthalten. Meier konzentrierte sich auf Bequemlichkeit, Flexibilität und Erschwinglichkeit im Vergleich zu anderen Auto-Abonnementdiensten.Die meisten FINN-Fahrzeuge waren neu oder fast neu und wurden aus Kostengründen in großen Mengen gekauft. Die Kunden konnten den Bestand online durchstöbern und ihre Autos innerhalb von Tagen oder Wochen geliefert bekommen. Junge, urbane Familien bildeten den Hauptkundenstamm von FINN. Ein FINN-Abonnement ist zwar teurer als ein eigenes Leasing- oder Kaufangebot, doch laut Meier wird die Einfachheit und Transparenz der Pauschalpreise sehr geschätzt. Die hohe Nachfrage nach FINN wurde eher durch die Verfügbarkeit von Fahrzeugen als durch das Interesse daran eingeschränkt.
Meier führte den Umfang des Einkaufs und die Verhandlungen mit den Partnern in der Lieferkette darauf zurück, dass sie neben dem Kundennutzen auch gesunde Gewinne ermöglichen. Er sagte, dass die Kunden dazu neigen, FINN-Fahrzeuge wie ihre eigenen zu pflegen. Die Schadensquote an den Fahrzeugen ähnelt derjenigen von Privatfahrzeugen. FINN strebt einen Anteil von 30 % vollelektrischer Fahrzeuge an, um sein Ziel einer nachhaltigeren Mobilität zu erreichen. Aufgrund von Störungen in der Lieferkette war FINN gelegentlich nicht in der Lage, seine beliebtesten Elektroautos wie das Tesla Model 3 zu liefern. Aber die Praxis, 6-12 Monate im Voraus zu bestellen, half dabei, den volatilen Markt zu steuern.